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电咖ENOVATE首款产品定名ME7,对标德系的底气在哪? 【图】

来源:武汉新闻网 编辑:纳兰瑾萱 热度: 时间:2019-04-15 14:27
导读:每一位置身新造车运动的“玩家”都试图努力为自己贴上一个标签,电咖选择了“德系”。

2018年以来,新造车圈就格外热闹。

一个很有意思的现象是,每一位置身其中的“玩家”都试图努力为自己贴上一个标签,这个标签要足够的鲜明,以帮助行业和用户认知,就好像宝马的“操控”,沃尔沃的“安全”一样。于是,我们看到了蔚来的“用户企业”、威马的“每个人都买得起”、车和家的“增程优先”、华人运通的“ 不仅仅是造车”等等。

作为新造车公司中的后来者,电咖给业界传递出的第一个关键词往往是“速度”,因为其自2015年6月成立以来,已经形成了产品的双线布局,高端品牌ENOVATE的首款产品ME7也已完成首秀。然而,湖北网,速度背后,电咖还有一个核心关键词常常被忽略,那就是“德系”。

在多个不同的场合中,电咖都曾提到过“德系”,包括来自于德系的核心团队、对标德系的产品质量、甚至超过德系的体系推进速度等等。

11月13日,电咖将在广州发布其ENOVATE品牌的中文名和相关最新信息,公司整体发展进度再次推进。因此,在这个时间节点,弄清电咖对标“德系”的底气在哪,显得十分必要。

电咖ENOVATE首款产品ME7

电咖ENOVATE首款产品ME7

对标德系:团队+产品

目前,新造车势力已经到了拼实际落地产品的阶段,大规模打造同样品质和标准的产品,对大多数企业来说,并不是一件容易的事情,而这正是德系车企的实力所在。当产品被打上德系的标签,同时也就成为了制作精良,质量过硬的一种象征。电咖汽车能够将产品对标德系,说明造车过程中拥有足够的自信和实力。

在车云看来,这种自信和实力,首先来自于其背后的团队和即将推出的产品。

从目前的团队情况看,ENOVATE的核心团队是一支整建制来源于德系车企的团队,其高层核心团队成员拥有平均20年的德系车企工作经验。例如,电咖CEO张海亮曾在担任上汽大众销售公司总经理期间创造过朗逸的销量奇迹; CFO牛胜福曾在担任过上海大众技术中心执行总监,并曾参与过朗逸、帕萨特的研发工作;COM向东平曾担任上汽大众品牌执行总监,后又加盟以安全性卓越于世的沃尔沃汽车。

在业内人士看来,这样一支拥有丰富经验且根植与中国市场的“德系”团队,一方很明确德系包括设计、制造、采购、质检等整个主机厂内部工作链条各环节,对产品落地品质有足够保障;另一方面则有着完整且严谨市场开发和渠道布局经验,此前他们创造的朗逸销售奇迹,无疑佐证了其懂得用户的需求,满足用户所思所想的能力。

电咖汽车核心团队

电咖汽车核心团队

在这样一支团队的打造下,ENOVATE首款产品又是什么样的呢?

在电咖的定义中,ENOVATE首款车型是一款纯电动运动轿跑SUV,在设计上以“先锋重构美学”为理念,全车外表面积采用70%+30%的线条的型面设计勾勒整车造型。侧车窗和车身面积1:2的黄金比例颠覆传统SUV接近1:1的比例值,营造出更加鲜明的力量感和厚重感。值得注意的是, ENOVATE首款车型正是前保时捷911的设计者Hakan Saracoglu,保时捷是德系汽车的著名品牌之一,其车型保时捷911的外形设计更是堪称经典。

对于一款新产品来说,光有外表而无内在在市场上是根本站不住脚的,精心设计的外表下,是电咖汽车团队对ENOVATE的严苛测试。据悉,今年8月下旬,电咖ENOVATE首款SUV全状态测试车辆已经开启了三电系统、整车性能等阶段测试。电咖工程师的测试要求十分严苛,例如在电池安全性测试中,测试工程师分别在稳态、加速工况下检测了电池性能的稳定性,并模拟急加速、急减速等激烈工况挑战电池性能极限。测试期内,ENOVATE测试车电池系统能量输出均稳定可靠。

据电咖试制工程师介绍,完成总装的多个批次试制车主要有三大用途:一是以整车控制器为主的核心软件调试,包括电控系统、高低压控制系统等;二是用于硬件技术测试和标定,比如充电性能,电池安全测试,电机输出功率标定等等;第三就是进行操控性能评估和特殊工况模拟及适应性测试。

值得注意的是,ENOVATE采用了超过50台PT车规模,甚至超过以安全、严谨为品牌形象的部分德系品牌。PT车数量越多,武汉网,就能够在相同的时间内展开更多种类的测试,从而加速整车状态的提升。

电咖技术团队进行夏季测试

电咖技术团队进行夏季测试

超越德系:速度+科技

事实上,敢于将产品对标德系本就是一种勇气和挑战,敢于这样做的新造车公司也少之又少。从目前的形势情况来看,电咖想要做到的好像不仅仅是对标德系那么简单,他们要超越德系。在这个过程中,速度与科技成为两个核心关键词。

业内关于电咖速度的讨论一直不绝于耳。车云举两个典型要素,产品模块化平台研发速度和工厂建设速度。

关于产品模块化平台:今年8月初,ENOVATE品牌透露了全新智能数字化架构IMA的情况。IMA架构能快速适应A-C级别多种车型的研发,集成硬件、软件、应用及云服务4个维度,实现平台化技术共享。众所周知,作为德系的标杆,大众品牌的核心竞争力之一在于平台架构,其针对传统汽油车的MQB模块化平台,和如今针对纯电动车打造的MEB模块化平台,为其车型的孵化打下了底层基础。相比而言,电咖的IMA架构一方面推出时间更快,另一方面首款产品将于2019年问世,也相比传统车企快出不少。

关于工厂建设方面:电咖于今年4月才正式开始动工的绍兴乘用车基地一期工程将于2019年正式建成并投入使用,规划产能6万辆/年。据悉,绍兴乘用基地是基于德国工业4.0标准打造,该基地拟建冲压、车身、涂装、总装车间及试车跑道,以及能源中心、变电站、物流仓库等相关配套设施,无论是制造工艺、生产质量还是工厂自动化和信息化程度,均全面对标赶超德系制造标准。

在车云看来,除了速度优势而言,基于中国市场的汽车智能化发展水平和用户理解度,电咖在车载科技这个核心要素上会实现对德系的全面超越。

这一说法并非耸人听闻,智能互联时代,人们对汽车产品的附加值有更多新的需求。除了品牌价值和机械动力性的要求外,武汉网,需要更多智能互联功能满足不同场景下的出行需求。从目前的产品发展情况看,中国自主品牌,例如荣威、东风风神、北汽、比亚迪等企业的核心产品的车载智能化用户体验,已经大大超越了德系如奔驰、宝马、奥迪、大众等核心企业。这其中有两个核心原因:

首先、是中国互联网和移动互联网的发展水平确实位于世界前列,从业者对于用户的理解更深,能更便捷的相应落地优质的应用和服务;

其次、是国内自主品牌,包括新造车公司对于效率的追求更为极致,对于偏重用户体验、互联属性更强的产品而言,推出的时间点非常重要。

对于电咖来说,这无疑是巨大的机会。

责任编辑:纳兰瑾萱

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