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从飞行航线看中欧班列线路

来源:武汉新闻网 编辑:纳兰瑾萱 热度: 时间:2018-12-06 17:28
导读:下面是探索新丝路收到的针对平台公司的问题为什么众多中欧班列平台公司都要发往汉堡和杜伊斯堡?虽然欧洲有那么多城市。我们探索新丝路也试图思考这个问题,国际

下面是探索新丝路收到的针对平台公司的问题

为什么众多中欧班列平台公司都要发往汉堡和杜伊斯堡?虽然欧洲有那么多城市。

我们探索新丝路也试图思考这个问题,国际航线一般需要一定时间的亏损来培育航线,地方政府的补贴往往是其开拓新航线的动力。

现在的中欧班列有多条线路。如果考虑站到站的服务,各中欧班列平台公司大部分的线路是重复的。南线的众多中欧班列公司大多经过阿拉山口,霍尔果斯的班列数量还比较少。经过满洲里和二连浩特的中欧班列占据的市场份额也依然较小。大多到达欧洲的中欧班列无论经过南线还是北线,都需要经过波兰马拉舍维奇。到达德国的中欧班列多前往杜伊斯堡和汉堡,目前的各大平台公司都选择了汉堡和杜伊斯堡作为到达场站,这样选择的布局让欧洲的众多运营商处于议价优势地位。

中欧班列发往同一地本身并不是什么奇怪的市场行为,航空市场的同一条航线也不缺乏类似行为,同一个起飞机场和降落机场也往往有多个运营商运营,比如法兰克福到上海,可以有汉莎直达,可以其他航空公司直达,也可以法国到巴黎转机,法航直飞上海。然而不同航空公司的经济仓或者商务舱价格是不一样的。而时段的不同也会有不同的价格,而航空公司会通过其他增值服务,有区分的价格来吸引不同的客户群。这一点和我们对中欧班列的服务期待并没有什么不同。而如今飞行客户也习惯了根据自身需求通过不同的航空公司购买服务。

目前中欧班列还没有像航空运营那样形成成熟和透明的服务体系,以及有区别的服务。在航空市场,我们愿意为安全和可靠性购买汉莎的机票,预算偏少时也可以选择价格优惠的瑞安,为短途的欧洲行程放弃商务舱,客户有足够的灵活性定制自己的服务,客户愿意为差异化的服务买单。

我们虽然有众多的中欧班列平台公司,湖北新闻网湖北新闻网,我们并没有形成差异化服务,行业外的潜在客户甚至很难找到订舱窗口,各家中欧班列平台公司的服务质量虽然有差别,可是完全没有区别到足以说服客户愿意为之需要多付出1000,甚至2000美金。而现在不同的平台公司价格差别依然很大,所以导致了用户只会跟着价格走。未来潜心做服务,只有服务可靠到满足日益复杂的全球供应链变化,才能获得更多的市场、才能获取更多的客户认可。

目前开发中欧班列产品的工作重要由各平台公司承担,这些平台公司也开发了如冷藏箱、挂衣箱、开顶箱等产品。这些平台公司大多属于国有企业,在开放和公平的竞争环境下,国有企业的平台公司在开发中欧班列产品上能力能否满足全球供应链的快速变化,还有待市场检验。

一个成熟稳定的供应链需要掌握每一个细节,而目前的行业布局,这些众多的中欧班列平台公司是供应链里面最模糊和不透明的因素。

众多国际供应链服务商能否深度参与中欧班列,细到产品方案和线路的设计?这个行业是否未来有众多民企的中欧班列平台公司,未来会不会出现专门的电商班列平台公司,冷藏箱班列平台公司,汽车班列平台公司?

这种特定产品的区分未来可能会带来更多的产业聚集和市场化运营,并且也会超越现在的中欧班列地域区分。比如一个市场化的物流服务商专注于电商产品服务,它提供电商产品供应链的专业服务,它凭借自己专业的服务可以吸引足够多的货源,它自己也可以做成平台公司,当然这需要很多成熟的外部条件,目前电商的物流市场依然分裂,属于群雄逐鹿的状态,依靠单个的跨境电商物流服务商或者电商企业很难形成常态化的班列,未来跨境电商物流需要整合。

另外,中欧班列之所以大多开行到汉堡和杜伊斯堡与境外段的承运人的选择也有很大的关系。目前中欧班列的境外段承运人在杜伊斯堡-马拉/汉堡-马拉的线路上运营成熟,要开拓新的线路会面临新的风险,其中之一就是货源的挑战。

我们探索新丝路试图在回答这个问题,也欢迎给我们分享您的观点,联系方式在下方,或者邮箱:

责任编辑:纳兰瑾萱

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